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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung同一个系列的车型能买三次，一般来说除非你真的对这个型号有着不一般的感受，不然极少会出现这种消费案例。对于NA的这一代MX-5来说，无论什么时候来看都是非常呆萌的外观，最初是搭载1.6升直列四缸自然吸气发动机的。那个时候的版本是B6-ZE马力有115匹，后期还是推出了一款马力稍微大一点的，但是发动机变成了1.8升四缸自然吸气发动机，但这一台发动机是双顶置凸轮轴，有着130匹马力。当我问到车主肥陈为什么会购入这台车时，他的回答是其实回国后一开始也没打算买MX-5，而是GR Yaris一直买不到而且也等不到消息，考虑到自己在国外上学时也买过两台MX-5，一台是NA，一台是ND，这两台车带给他的乐趣至今说起来还是充满快乐的，加上国内MX-5这段时间的价格也有所下降，索性还是买回这台手动版的软顶敞篷MX-5。马自达MX-5，一台在上市之初有着低价敞篷还能有着不错的操控的一台小跑车，也是很多人努努力就能买到的个性车之一，这种小车还真的就要配上手动挡才有乐趣，我以前分享过一台移植手动挡的NC，给人的感受完全不一样，暴力了不少。马自达MX-5的外观如今已经是时尚的路线了，略微带点不正经诙谐的前脸，大灯也是较为犀利的造型，也没有了以往呆萌的气息。虽然是笑脸的设计，但还是有一丝凶狠的模样，下方是日间行车灯，前脸的设计非常简单，并没有过多复杂的元素，主打一个圆润。侧面把敞篷打开之后，要比关篷的状态好看太多太多，整体的力量感一点也不弱，还可以看到前后翼子板都是隆起的状态，让这台小跑车有着精致的外观设计，同时从视觉上看比例还是很协调的。让车主中毒的ENKEI的RPF1轮毂，自然也是要出现在这台车上面了，这款轮毂的造型非常简单，同时也适合很多较接地气的车型，装车之后并不会觉得浮夸，搭配白色车身几乎是恰到好处。马自达MX-5的尾部设计还是比较紧凑的，小面积的圆形组合式尾灯刚好让车尾线条显得有层次感，非常小巧的尾部搭配长车头，很好的将小跑车的设计展示出来。而且还有一根复古的天线，单边单出的排气更适合这一类不走竞技路线的车型。马自达MX-5的内饰完全可以用“精简”来诠释，内饰非常简约，可见元素基本都一眼看完。前方是三联表式的仪表，最中间的是转速表，可以让你在跑山时更直观的看到转速。三幅式方向盘尺寸很不错，皮质的手感中规中矩，和ND1不一样的是，ND2方向盘可以上下前后调节。虽然配置很简陋，甚至储物空间也几乎没多少，但是一键启动，自动空调还是有的。手动调节的座椅，包裹性只能说是一般般，但是这难不住车主们后期改装的发挥。杯架在两个座椅中间，刚好两个杯架，其余地方基本上不用指望能放多少东西。首先坐进马自达MX-5里面时，给我的感受是坐姿很低，但还算是能接受，没有Exige S那么低，视野上也还算可以，好在车头不算很长，所以开起来完全没压力。纵置布局的这台2.0发动机，严格来说是前中式布局，由于发动机位于前轴的后方，所以让马自达MX-5的整个前后配重也达到了50：50。开这台软顶敞篷的马自达MX-5还有个好处，当你想开篷的时候随时可以开篷，完全不需要说等时速降到多少才允许之类的，软顶的敞篷可以通过车内的手动按键迅速整齐地收纳起来，关篷的时候也一样，也是非常简单的操作，这也让马自达MX-5的软顶敞篷版本相对来说更保值，毕竟便利性一下子就拉高了，也更有回头率了。ND2比ND1大了26匹马力，再配上LSD 限滑式差速器，前中置引擎的布局和后驱的特性，我觉得过弯的时候非常灵活，给我一种抓地力很强的错觉，油门的加深之后，轮胎很明显开始不安分，但是MX-5仿佛也在挑逗着你，前面说了是有LSD 限滑式差速器的配合，所以在快速入弯出弯都不会让你感到慌张，你只需玩弄你的挡把配合上左脚的离合，尽情享受这一台手动挡敞篷跑车带来的跑山乐趣吧。说到乐趣就不得不提这个手动挡，MX-5离合器不算很重，还算挺好踩的，而且不用踩得很深，只是离合和刹车的位置有点挤，换挡的行程很短，但还是能比较轻便的把挡换上，吸入感不强，但是机械感还算可以，毕竟把挡位挂进去之后还会震动。看着前方的转速表，再配合自己的换挡模式，这就是手动挡的魅力所在，一般这种车型不讲究动力，而是讲究每换一个挡给你的冲击感受有多强烈，你也能从前方指针达到7000转时得到笑容。结合点还算清晰的这一台手动变速箱，无论是低转还是高转都能够保持着比较线性的动力输出，但是你如果在低位挡稍微配合不好时，还是能够明显地感受到顿挫感，对于MX-5的滤震，应该算是这台车的鸡肋了，给我感觉比较廉价的一些过滤路面的信息感受，回馈的感受是有点韧性的，但是你也不能完全责怪这方面，毕竟MX-5在国外的定位就是廉价小跑车，而底盘是用了铝制材料来替代掉钢制的转向节，所以在操控上面我还是能够明显感受到开起来起码比NC更整。由于这是软顶敞篷版本，所以在隔音上不能够指望太多效果，但是你可以安慰自己的是由于空间小，所以空调非常快能够凉起来，和我之前的敞篷Cooper S一样，我经常边开着空调边敞篷，这种感受也是只有敞篷车能做到的。马自达MX-5，毫无疑问是一台好玩有乐趣的车型，50:50的配重，手动挡，软顶敞篷，甚至小改一下都能让姿态更好看。这一类车型注定是不会成为主打代步的车型，而能够选择这类车型的车主肯定不会纠结于马力的问题，深夜或者周末享受驾驶乐趣的同时，把敞篷打开，车速不用快，就这样一路开着无疑是一种解压的方式。
